探訪奉賢上海佳豪游艇產業基地
2011-08-29 07:58:11 來源：理財一周報 編輯：國際船舶網 我有話要說
沿著S4公路向南直到海灣路出口，再經過近十分鐘的車程，就到了位于上海市奉賢區柘林鎮海坤路(規劃中)的上海佳豪游艇產業基地項目施工現場。項目籌建辦副主任吳偉峰接待了記者，他對記者表示，公司的基地建設項目上月中旬拿到施工許可證，7月21日正式動工建設，大致10月底能完成結構竣工，年底設備安裝完成。
上海佳豪原本專注于船舶與海上工程設計業務，正慢慢地向一家EPC業務(設計工程總承包)的集成服務商轉型。雖然設計業務每年能為公司貢獻50%以上的毛利率，不過引起市場關注的還是其在建的游艇項目，到底市場的期待能有幾分含金量。
長城證券分析師嚴福崟則對此表示，市場更多關注上海佳豪的游艇業務而不是海工業務可以理解。而海工業務不受追捧的理由包括市場增長趨于飽和、某些開發訂單受政策影響大等，這些理由也滿足理財一周報剔除非成長股的標準，因此我們將重點放在考察公司的新興游艇業務上。
吳偉峰向記者介紹，基地除了一幢建筑面積為2000平方米的三層辦公樓外，有兩個車間，其中一個負責游艇主體建造，另一個負責游艇舾裝(產品庫 求購 供應)。記者在現場看到，前者地面以上部分幾乎還沒有開始建設，而后者已經完成地上高三米左右的結構。除此以外，上海佳豪還耗資1億元在游艇基地建造了一個長1公里、寬100米、深7米左右的港池，用以停泊、測試生產完畢的游艇，一端通過閘門連通杭州灣�！斑@個港池日后可能會部分出租給其他企業以共用�！� 吳偉峰說。
他所說的其他企業，是在西至佳豪游艇基地，北至海思路，東至南海公路的沿海狹長地帶上奉賢區區政府規劃的游艇產業基地，還將有引入的另外7家游艇相關產業的公司，從總裝到內部裝潢都有。吳偉峰告訴記者：“上次太陽鳥也派投資部的人來看過，不過好像沒有下文了。這里說是政府扶持，不過目前畢竟還沒有投產，具體怎么樣不好說�！�
上海佳豪董事會秘書馬銳此前接受采訪時表示，基地總投資額超過5000萬元，年產能設計是16艘20到40米的豪華游艇，首艘游艇將于明年下半年下水，型號是Maiora-20s。目前，公司有一批員工正在意大利接受培訓，建造公司的首艘游艇。馬銳表示，目前生產高端游艇上海佳豪是國內獨一家，而他對中國日后每年高端游艇的市場空間的預估是“50-100艘之間”。
一位長期關注上海佳豪的投資人士告訴記者，高鐵事件后外界對中國制造的質量存在疑問，“不過有與意大利的合作會好一點，和太陽鳥(300123)相比，它應該會成為技術的龍頭�！�
記者為了解更多游艇產品信息也聯系了太陽鳥，公司投資部工作人員王凱告訴記者，太陽鳥產品與設計面達到覆蓋全系列，“去年北京客戶買了一艘2000多萬元的，今年還接到了半年報中披露的60米大型超級豪華游艇的設計合同，價值1億多元�！�
對此，馬銳笑了笑說：“這關鍵看你如何定義高端了。在我們代理的范圍內有一艘27米長的游艇(Maiora-27)價格就有1億元(含稅)。如果光以價格來計算，不考慮尺寸或者內裝，這是無法比較的�！�
在游艇產業基地港池的對面還是郁郁蔥蔥的叢林。吳偉峰告訴記者，雖然沒有明確拿下，不過柘林鎮鎮政府已經承諾為上海佳豪預留一塊50畝的土地，而在杭州灣公司可能會規劃建造游艇碼頭。
游艇俱樂部選址黃浦江畔，今年底投入運營
上海佳豪首艘游艇明年下半年下水
據上海佳豪董秘馬銳介紹，公司在奉賢建設的游艇產業基地將于今年底投產。目前，上海佳豪的游艇俱樂部已經在黃浦江沿岸選址，今年底也能投入運營。種種跡象表明，上海佳豪將全力投身游艇產業。
那么，目前我國游艇行業處于怎樣的發展階段，市場空間到底有多大？
游艇業尚處黎明
“中國的游艇產業現在處于什么樣的狀態呢？我覺得可以說是黎明，五六點鐘的時候，天剛蒙蒙亮�！比珖瓮Оl展專家指導委員會秘書長鄭煒航7月底在中國游艇發展布局與天津濱海新區游艇產業發展國際交流研討會上這樣認為，“當然許多政策和規劃還需要進一步完善�！�
目前，游艇產業的興奮點主要是被2009年國務院41號文件《關于發展我國旅游業的指導性意見》給帶動的�！靶轮袊闪�60年來，國務院文件首次提到了"游艇"兩個字，我想這就是游艇業的機遇�！编崯樅秸J為，現在出臺單純的游艇規劃存在困難，但是借助旅游可以為中國游艇業的發展縮短十年的時間。
研討會與會人士認為，目前有許多政策限制了游艇行業。浙江盛世游艇董事長朱健勇表示：“目前，游艇行業在行業歸類上有些混亂，有些銀行將游艇業歸為造船業，認為造船業產能過剩，貸款有限。也有些銀行認為游艇業是奢侈品行業，它們現在不鼓勵這個行業，也要對我們搞緊縮。(我們在)游艇方面總共投資了3.5億元，銀行融資只有2500萬元�！�
雖然如此，游艇產業的市場前景依然十分廣闊。鄭煒航估計，在未來十年，中國的游艇擁有量會從現在的1500艘增加到10萬艘，即使一艘艇平均價格只有50萬至100萬元，中國游艇業的產值也在500億元至1000億元之間。
面對市場前景的誘惑和政策限制的現實，馬銳認為，破局之路只有選擇高端游艇，“目前國內中低端游艇制造企業有很多，主要面對出口，做一些釣魚艇或者公務艇。市場趨于飽和，競爭壓力比較大�！编崯樅降臄祿诧@示，中國有374家游艇制造企業，其中整艇企業大概有50家。
而國家對游艇航行目前的種種限制，又使上海佳豪預計整體的市場政策松動大概需要3-5年時間，“不過很多東西對于高端人士而言并不是問題，很多限制不是不能做，而是太繁瑣，財富人群完全可以出錢讓別人，比如以游艇俱樂部的名義出面替他們辦完手續。同時中低端游艇用戶還需要面對"買得起養不起"的情況�！瘪R銳說。
佳豪游艇產業基地年底投產
根據公告，上海佳豪利用其超募8800萬元資金設立的上海佳豪船舶科技發展有限公司(以下簡稱“佳豪科技”)為平臺進行游艇項目的運作。佳豪科技投資1800萬元成立了上海佳豪游艇發展有限公司(控股60%)，目前佳豪游艇的產業基地正在按計劃建設中，馬銳表示今年10月底能夠竣工，年底投產。由于前期如模具制作等工序較花費時間，首艘艇明年下半年大致可以下水。佳豪科技投資近3000萬元人民幣從意大利購入Maiora-20s游艇，用于產品展示及游艇俱樂部建設，目前合同正常執行，預計今年10月可交船，隨后公司將展開一系列推廣活動。
記者注意到，公司正在設立自己的游艇俱樂部，那么是否其野心不止于游艇建造？馬銳給出了肯定的答案，“我們力圖打造全產業鏈，因為高端游艇本質上是服務業。我們估算游艇生產設計、(代理)銷售、服務的全產業鏈中利潤分配大致分別是20%、40%和40%，主要利潤不在生產上�！� 佳豪科技還利用1460萬元超募資金投資成立了(控股73%)上海佳豪游艇運營有限公司，負責游艇俱樂部的建設，馬銳稱選址在上海黃浦江沿岸，今年年底也能投入運營。
“如果真是要搞這樣的一條龍的話，那就厲害了�！痹诼犝f了上海佳豪的龐大計劃后，一家上海大型國企游艇運營的負責人俞偉這樣評價。
EPC業務本期達成收益
上海佳豪從成立到目前為止，一直是以一家民營設計公司的面貌出現的。根據其半年報，其設計業務涵蓋散貨船(船型 船廠 買賣)、集裝箱船(船型 船廠 買賣)、油輪等多種船型，正在研制的有LNG燃料動力船舶等船型。
公司的海工業務目前主要包括大型起重船設計和新型風機(產品庫 求購 供應)安裝船設計，公司表示，前者廣泛用于海上模塊吊裝、橋梁建設施工、海底打撈，而后者集運輸、施工和安裝功能于一身。馬銳接受理財一周報專訪時表示，目前上海佳豪的海工業務并不是直接建設海上平臺，而是為其周邊提供鋪管、起重等服務，業內俗稱“小海工”，公司也準備由淺海進入深海，由外圍向核心拓展其業務。
半年報顯示，公司以上業務上半年營業收入增長6.95%，毛利率為57.39%。不過馬銳坦言這并不足夠，“全國船舶工業每年的產值是1萬億元，但是設計市場只占到其中的1%~2%，也就是100多億元的樣子。而且每次設計費都并不能拿滿，同級船要打些折扣�！�
他表示，公司為了擴大營業收入，不得不犧牲部分毛利率，以進入產業鏈的更深層次。公司今年上半年營業收入增長83.39%至1.36億元，其主要增長部分都是由新的EPC業務貢獻的。這種業務的運作模式簡單說來就是與船東簽訂合約以后，依靠自身力量完成設計、物資采購和建造的全過程�！按瑬|對節約時間和成本的方式表示歡迎，但是目前上海佳豪是沒有船廠的，因此需要找船廠來完成建造，公司派駐人員監理�！瘪R銳表示。
而這部分業務由于過多涉足了下游，毛利率大為降低，僅為13.17%。因此，今年上半年公司凈利潤增長幅度慢于營業收入增長，為32.49%，公司達成凈利潤3518.61萬元。
海工業務前景不明朗
以上業務目前開展態勢較為穩定，不過未來的天空中飄著烏云。自8月初美債評級風波以來，全球股市發生暴跌，其內在原因被認為是由市場對歐美經濟發展乏力和國家財政赤字處理不當的雙重擔憂引起的。與此同時，值得注意的CRB商品指數不復前期強勢多頭格局，大宗商品價格紛紛大幅下挫，由此引發的避險情緒連連推高了黃金。
如果對大宗商品的需求減緩了，那么對此類貨物的海運需求也會同步放緩。波羅的海散干貨指數(BDI)盡管已從此前1200左右的低點觸底反彈，但相比一年以前還是有接近一半的跌幅。長城證券分析師嚴福崟認為，在市場情緒堪憂的情況下，航運市場與海工市場有著較強的關聯性，即兩者可能同時陷入萎縮。海工代表了資源獲取(海上石油開采)的手段，而航運是商品流動的晴雨表。如果經濟發展減緩，那么人們就會既不愿意開采過多資源，也不需要過多的商品流通�！昂９げ捎瓦�是相對有一定風險的，經濟形勢不明朗，大家都會謹慎點�！眹栏曊f。
馬銳也同意經濟周期放緩導致船舶海工設計的市場空間不會有擴張機會的判斷，不過他強調公司會緊跟市場熱點，增加熱銷船型的業務，盡可能減少市場縮水帶來的影響。他也坦誠地表示，公司介入EPC業務是承擔了一定的財務風險的，“執行EPC合約在交船給船東之前需要墊資。如果船東訂了一條船然后毀約，把船放棄了，那么我們之前的墊資就全掉水里了�！�
另外，上海佳豪的海工業務需要面對一定政策缺口的打開時機。馬銳表示，之所以公司一直集中精力于“小海工”，就是因為一些最主要的海工業務訂單都被國企及其下屬的設計院占據了。作為民營企業，只可能在這些周邊市場上擁有機遇。
而無論是海上風機業務還是海上石油開采項目均與政策相關，前者的風電場規劃已經得到確認。同時公司在半年報中確認，“大陸架資源開發已接近枯竭”�；A的地理學知識告訴我們，中國深海的油氣資源只有看南海�！斑@是一個政治問題不是嗎？如果政策放開我相信我們有這樣的能力(參與南海石油開發)�！瘪R銳微笑著對記者說。
面對這樣的形勢，馬銳表示上海佳豪不會在海工業務上追求擴張，同時最好能將所有設計業務轉化為EPC業務，“因為這些船型的市場需求我們比較有把握�！�(本報記者陸斯嘉對本文亦有貢獻)
上海佳豪董秘馬銳詳解游艇戰略站穩高端市場再進入低端市場
“游艇2013年可盈利，不排除造郵輪”
上海佳豪在傳統海工和游艇行業領域的動作頻頻，引起了市場的關注。公司為何會形成目前的業務格局、新業務會如何發展都是市場關心的問題。為此，理財一周報記者專訪了上海佳豪董事會秘書馬銳。
海工業務直面衰退
理財一周報：在全球經濟前景不明朗的情況下，強周期的海運市場可能會受到進一步打擊，上海佳豪的海工業務將如何應對不利的形勢？
馬銳：我們會緊跟市場熱點，增加熱銷船型的業務，盡可能減少市場縮水帶來的影響。具體而言，我們的海工業務分成兩塊，首先在傳統的運輸船中存在機會，我們的節能船型比較受歡迎。一般的5萬噸散貨輪一天需要38噸燃料，而我們的節能船型能載7.8萬噸貨物，一天燃料消耗只有31噸。雖然船本身成本提高了40%，但是其一年的燃料節約相當于原來一年的利潤。另外，目前IMO(國際海事組織)和各個國家的船級社都在推行一些與節能減排相關的強制性標準，比如某一海域某一減排標準以下的船舶不準進入，這對于我們的改裝業務也是很大的機會。它同時為我們從設計到船用服務提供的轉型提供幫助。
其次就是我們常說的海工業務。上海佳豪的海工并不是直接建設海上平臺，而是為其周邊提供鋪管、起重等服務，業內俗稱“小海工”。參與海工業務的范圍與技術能力無關，而是作為民營企業，只可能在這些市場上擁有機遇。一些最主要的海工業務都被國企及其下屬的設計院包了。
小海工我們主要有海上起重船設計和新型風機安裝船兩塊業務。前者的淺海業務技術完全成熟，深海業務主要依靠出口船。海外市場新建平臺及帶來的維護業務是很大的機會。我們的最大優勢在于鋪管，作為全國第三的海工企業，我們有較強獲得訂單的能力。海上風機的技術沒有問題，我們已經和得到政策批準的海上風機承包方進行了接洽，但是能拿到多少訂單還難說。
理財一周報：在公司的半年報中，著重提到了“大陸架資源開發已接近枯竭”，而中國的深海資源比較集中在南海，上海佳豪對這一問題有何看法？
馬銳：你是對的。但是這已經不是上海佳豪的問題了，這是一個政治問題不是嗎？如果政策放開我相信我們有這樣的能力。
理財一周報：那么在這樣的環境下，上海佳豪的海工業務可能轉型嗎？
馬銳：可能性很小。目前的市場確實比較低迷，但是正如俗話所說，“雷聲大雨點小”，我們判斷這樣的低迷不可能一直持續下去。我們會在這個市場下加強自己的技術儲備，同時不進行擴張以養精蓄銳，而成本壓縮和新技術的使用提高了上半年的毛利率。
EPC業務謀轉型
理財一周報：我注意到今年上半年上海佳豪新產生利潤的EPC(設計工程總承包)業務毛利率僅有十幾個百分點，比以往設計業務要低很多，能談談為什么要進入這塊業務嗎？
馬銳：這個要從全國船舶設計市場容量談起了。全國船舶工業每年的產值是1萬億元，但是設計市場只占到其中的1%~2%，也就是100多億元的樣子。同時設計費并不是每次都能拿滿的。比如設計一條船，公司能拿到全部的設計費，但是這條船的同級船繼續建造時，公司可能只能拿到第一條船設計費的15%~30%。這一行業還有很多大的設計院一起來分蛋糕，所以我們覺得想做到10億-20億元的年收入是不可能的。比如一條價值1.47億元的船，按15%左右毛利率計算，收入將近2000萬元；但是按1%~2%的比例，它的設計費就可能只有20萬元，即使毛利率高達50%，我們的設計收入也不會超過125萬元。
但是造船的投入成本又太高，這和公司傳統不吻合，故公司決定向提供全流程服務的集成商轉型，涉足EPC業務。這個模式的優點在于，從前船東要訂一條船，需要和設計商簽署設計合同，和設備商簽署設備合同，和船廠簽署建造合同。這之間的扯皮大大延誤了工期，增加了成本。如果有EPC這樣的新模式，船廠不太懂設計，而墊資的需求讓小的設計商也沒有能力來接手。上海佳豪目前就整合了設計、設備采購和監理三塊，這給了我們轉型為產業鏈、服務業集成商的機會。
理財一周報：那么既然EPC是總包的模式，上海佳豪有自己的船廠嗎？
馬銳：目前我們的EPC業務屬于我們自己做的部分只有設計和采購，不負責生產。生產的話我們就交給某一家熟悉的船廠進行分包，同時派工作人員長期進駐船廠，負責監理與控制施工進度等等。
當然我們的游艇業務在奉賢是有分廠的，目前還在建設。其他除了少數工作人員駐廠以外，我們的主要團隊都在漕河涇這里辦公。
馬銳：這就涉及我們如何在產業鏈中壓低成本的問題。目前全球船市并不景氣，基本處于買方市場，找船廠相對容易。我們會在適當的基礎上給予船廠一定的利潤。
至于我們日后會不會有自己的船廠，我不能否認這個可能性。但是上海佳豪一直是立足于設計和服務。首先，船廠是固定資產，需要大筆投入，這改變了我們歷來的資產結構。其次，近年來船市低迷，船廠的效益不好。最后，我們的主要經驗并不在造船上。所以我們短期內不會考慮擁有自己的船廠，當然在市場不好、開價較低的情況下，可能考慮入股以攤低部分成本。
理財一周報：在半年報中，上海佳豪表達了對EPC這一業務模式能否得到客戶接受的擔憂，能詳細談談這方面的情況嗎？這項業務日后規劃如何？
馬銳：對于EPC模式，船東高層最欣賞其減少扯皮、節約成本的一方面。但是我們也要看到，這是中層很不喜歡的。因為多了和不同供應商討價還價的空間，就給他們以索要回扣的余地，這是一個比較大的障礙。
另外這個模式還存在財務風險，你之前注意到了我們今年上半年經營活動產生的現金流量凈額大幅減少，很重要的原因就是因為存貨增加了，而今年上半年積壓的存貨主要是來自于未結算的EPC業務成本。
執行這樣的合約風險在交船之前墊資。如果船東訂了一條船然后毀約，把船放棄了，那么我們之前的墊資就全掉水里了。所以我們在執行的時候也是很挑訂單的，專找那些財務穩定、市場空間較大的船型，不去接市場飽和的船型的單子。所以在這樣比較謹慎的策略下，我們也不準備大舉擴張，就設想把所有設計訂單都能轉化為EPC訂單就很好了。
自制游艇2013年可產生利潤
理財一周報：市場最關心的是上海佳豪的游艇業務，能不能談一下你們對游艇市場的認識？
馬銳：其實沒上市以前我們就注意到這個市場了。當時劉楠(上海佳豪董事長)有一個很熟的朋友，是搞游艇的，從那時起就對它有興趣，開始考察這個市場狀況。我們認為，如果按照大家都清楚的那個簡單的算法(注：一般公認全球每年的游艇經濟收入超過500億美元，發達國家每171人就擁有一艘游艇，而中國目前是每130萬人才擁有一艘游艇)游艇市場非常大。但是這個市場需要培育的過程。
通過目標人群資產，我們可以把游艇市場分為定位在身價1億元以上人群的高端市場和四五百萬元到1000萬元資產人群的低端市場。我們認為，目前的中低端游艇市場遠沒有到可以進入的地步，這主要是由于政策配套等多方面因素。首先，目前的游艇管理是按照客運船管理的方式進行的，決定了只能在特定水域航行。同時，每一個地區都有自己的管理辦法，客運船駕駛證不能全國通行。換句話說，上海的船不能開出上海。種種政策都沒有開放，手續復雜，情況有點類似私人飛機。這些政策的放開可能需要三到五年。另外無人島政策的開放對于游艇可能也是一個促進作用，因為無人島的分布迫使島主需要尋找一種水面上的交通工具，但是這個政策同樣要等。
另外，舶位資源稀缺也是核心矛盾。游艇不像汽車，開到哪里都可以停。目前有接待能力的碼頭很少。比如黃浦江上一個16米長的舶位，一年的租金就是70萬元。低端游艇一艘全價只有幾百萬元，這樣就會陷入買得起而養不起的尷尬情況。而高端人士不會有上述困惑，再大的問題對于他們的財力而言都是可以擺平的。
目前國內中低端游艇制造企業有很多，主要出口，做一些釣魚艇或者公務艇。市場趨于飽和，競爭壓力比較大。而高端游艇方面國內達不到工藝的要求，所以很少。公司之前沒有做游艇的經驗，貿然進入競爭激烈的中低端市場必然會遇到一些困難。
理財一周報：公司中報透露，將建設一個游艇俱樂部，公司是不是想從設計建造向下涉足銷售和服務等全產業鏈？
馬銳：你說的沒錯。游艇的生產設計、(代理)銷售、服務的全產業鏈中利潤分配大致是20%、40%和40%。因為這是一個奢侈品性質的行業，服務的利潤很高，所以公司已經有這樣的打算。在代理這邊，公司已經獲得意大利高端游艇品牌FIPA的中華區代理權；而服務的話，我們準備用俱樂部的形式向擁有會籍的會員提供從游艇租賃、駕照培訓、代駕、舶位出租、餐飲聚會、奢侈品發布和類似4S店提供的保養服務。日后我們還有可能和其他地區的游艇俱樂部進行合作，進行舶位互換，那么我們的會員不管去什么地方都可以�？�。半年報中我們有300多萬元關于加入對方俱樂部費用的列支，就是建立合作關系的開始。
理財一周報：目前上海佳豪的游艇業務運作的進展如何？公司對于游艇板塊提出了怎樣的盈利目標？
馬銳：目前我們成立了上海佳豪游艇發展有限公司(以下簡稱“游艇發展”)和上海佳豪游艇運營有限公司(以下簡稱“游艇運營”)。游艇發展在奉賢有50畝的地，目前的固定資產投入是5000多萬元，年產能設計是16艘20到40米的豪華游艇。預計10月底竣工，同時今年下半年我們要開始聯系客戶，預計明年下半年可以拿到首批訂單，到2013年可以產生凈利潤吧。
未來不排除建造郵輪的可能
游艇運營這邊有兩塊業務：首先是代理FIPA游艇在中國的銷售，我們目前獲得授權的型號有30多種，價格從300萬歐元到1000萬歐元都有。今年4月份開始正式進入代理，實體可能要下半年才有銷售業績，至于收入確認肯定是明年的事情了。游艇俱樂部這邊正在選址，預計今年底到明年初可以投入運營。
理財一周報：從上海佳豪的募集資金投向來看似乎還是比較偏向傳統的海工業務，并且和一年前理財一周報專訪董事長劉楠時相比，公司戰略推進沒有太大的進展？
馬銳：我們公司風格比較偏穩健，我們提出計劃以后也會看市場的反應，有可能會根據市場情況做調整，也不會馬上實際著手去做。對于新投資我們是比較謹慎的。至于你說的投向游艇板塊偏少的問題，我覺得日后會根據情況逐漸跟進加大投資，比如盤活奉賢廠區另外的50畝地。
理財一周報：高端游艇建造方面，上海佳豪會不會存在技術瓶頸？
馬銳：我認為不會。公司有很豐富的設計經驗，而從建造過程來看這也并不困難。不過，游艇的工藝難度并不體現在建造一個艇的外殼上，而主要體現在內飾上。豪華游艇70%的內部裝潢都是手工的，所以可以說，在造游艇的過程中，人的因素是最重要的。
我們前段時候收購了上海美度沙家具(產品庫 求購 供應)制造有限公司(以下簡稱“美度沙家具”)70%的股權，就是看中了這家公司有為豪華游艇設計內部裝潢和家具的經驗。普通的家具公司到處都是，但是游艇家具不一樣，首先，所有的家具都是固定式的，這就是一個很大的不同，相當于在內部舾裝的時候就要把家具都安排好。其次，游艇常年在水面上航行，這對于家具防潮等性能也有很高的要求。
理財一周報：公司定位高端游艇會帶來此前沒有的客戶群體，對這個領域有怎樣的準備？公司有客戶積累嗎？公司考慮過產品被客戶認為品位不如外國同類產品的可能性嗎？
馬銳：目前我們已經從意大利引入了游艇建造技術，并且耗費3000萬元引進了一條高級游艇，這艘艇一方面是為生產設計上作為對比使用，這里的對比同樣會給客戶購買產品的時候提供心理體驗。就是我們的產品究竟好不好？同等規格同等價位下我們的艇和意大利的艇差距在什么地方？我想通過現場的詳細對比應該可以消除一些顧慮。
另一方面是給俱樂部的租賃、駕駛服務提供一個初始的平臺。同時我們計劃在大概10月底11月初的時候推出我們的游艇俱樂部活動。我們會提供超出其他所有俱樂部的“8S”服務，從給會員接機開始，到訂酒店、雇駕駛員等等活動流程我們都可以包了。
另外，董事長認識不少高端人群，這些朋友可以成為我們的客戶。當然我們也會通過其他途徑來尋找。我們上半年招募了許多從事奢侈品行業的專業人士，利用他們的經驗來幫助公司。
理財一周報：公司在高端游艇市場有無競爭對手？站穩腳跟之后有下一步計劃嗎？
馬銳：總的來說，我們會在市場政策成熟之后再進入低端游艇市場。這個時間我們前面提到過，就是3-5年，也有可能提前少許進入中低端游艇或者公務艇市場。做出這樣計劃的原因是，目前國內沒有企業在做高端游艇，上市公司里面的太陽鳥(300123)做的也是商務艇和中低端游艇，毛利率40%不到，不算高的。有市場空間供我們爭取。國外企業中也只有在中國賣艇，卻沒有在中國設廠的。但是如果從國外進口游艇，比如我們那艘，就需要交46%的各種稅費。那么如果是國內生產的同樣品質的艇就可以便宜許多。我們預計，中國每年高端游艇的市場空間在50-100艘之間。至于中低端游艇，那就很難估算了，我覺得，不會亞于汽車市場。當然不是說產值達到汽車市場的水平，而是說與之接近。
理財一周報：那么高端游艇業務會完全轉型為中低端游艇業務？
馬銳：這也很難說。我們應該會承接一些普通游艇設計的訂單。如果時機成熟，我們有可能會進入國外壟斷的郵輪市場。這又要回到我們收購美度沙家具的初衷上來，除了游艇內裝外，還有一個重要的目的就是為EPC業務提供內裝。如果有國外豪華郵輪EPC業務訂單，那么我認為之前在游艇上的裝潢經驗肯定能得到發揮。當然要一步步熟悉，打好基礎才有可能完全進入，甚至自己建造郵輪的可能我認為也不能排除。
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造船工人飆汗搶工期 
